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國產發動機油耗比合資高,這些油耗跑哪去了?

責任編輯:gdmachine人氣:501發表時間:2018-09-29 14:50:06

國產車、合資車在國人眼中爭議最大的就是油耗問題,雖然相比較前幾年國產品牌的發動機技術已經進步了不少,但是,對比日系、德系等品牌,國產車的油耗問題依然比較的嚴峻,油耗高,用車成本自然高,所以這也成為了很多消費者買車的重要參考標準,都說日系車是最省油的,所以,這么多年來,日系車雖然也曾出過一些質量問題,但是,銷量依舊非常的火爆,由此來看,油耗問題不解決,銷量也將隨之下降。



目前國內市場最火的是SUV車型,問題來了,同樣搭載的都是1.5T發動機,長安CS75的油耗在11L/100Km左右,哈弗H6的油耗在11.6L/100Km左右。而本田CR-V的油耗卻只有8.6L/100Km,為什么國產品牌的車型的百公里油耗要比合資品牌多出3-4L?多出來的油耗去哪里了?



首先,油耗高的問題主要核心還是因為發動機的技術問題,都是一樣排量的發動機,在性能優化方面,國產發動機的技術依然比較的落后,很多品牌還在采用逆向開發國外品牌發動機來研發自己的發動機,所以,技術上難免比較的粗糙,雖然很多的核心技術有所掌握,但是,合資品牌現在卻推出了更高的技術標準,國產品牌也只能跟在國外品牌后面撿吃剩下的,例如缸內直噴、渦輪增壓等等技術,雖然國產品牌也都有應用,但是,面對日系品牌馬自達創馳藍天發動機等,都是一些比較落后的技術,自然沒有可比性。



第二點就是發動機的制造工藝上面的差距,同樣是一臺發動機,國產品牌的生產工藝水準目前還是比較落后于國外品牌的,同樣是四個缸,每個缸與每個缸之間變換的邏輯問題,換氣時間、排氣時間等等都是影響發動機工作效率的重要因素。這可能需要在研發階段對一款發動機反復不斷的調校,直到它達到最佳工作狀態,所以,需要消耗大量的人力物力來經行研究工作,而這正是國產品牌的弱點所在。



第三點是關于發動機和變速器之間匹配的問題,發動機做最少的功,能夠讓變速器處于最佳的工作狀態,這樣一來肯定是省油的,反之,如果發動機和變速器之間傳動效率過低,勢必會導致整車的油耗增加,在保證車輛性能的前提下,通過發動機和變速器之間的完美工作來實現最大功率的輸出,而且這樣一來,不但發動機油耗低,整車的駕駛感受也是更為平穩。

第四點,車身結構設計問題,首先,國人喜歡大車,這就導致了車體本身的自重非常的大,車身越重油耗自然越高,舉個例子,小馬拉大車,雖然小馬吃的草比較的小,但是,要想拉動一輛大車,需要做的功仍然是保持不變的,而且,這也會導致小馬下一次吃草的量會更多,而發動機就是這匹小馬,馬力不足,勢必會加重發動機的負擔,從而增加發動機的油耗。

同時,國人普遍認為,汽車的鈑金厚,安全性能才高,所以,國產品牌在車身鈑金方面的用料確實比國外的品牌扎實,但是,這樣一來,同樣會增加車身自重,殊不知,如今的汽車安全性能主要依靠的是車身架構,只要車架的設計好,改用高強度鋼的地方用高強度鋼,防撞擊性能還是很好的,所以沒必要追求很厚的鈑金。



很多豪華品牌采用全鋁的車身架構,而超跑采用了一些碳纖維的材質,這些材料雖然比較的脆弱,但是,大大減輕了車身的自重,讓發動機的負擔下降。同時在外觀設計方面,國人對車的要求就是大,這就導致其外形設計非常的笨重,空氣動力學的設計就沒有考慮,跑高速的時候風阻系數大,這也是影響油耗的關鍵因素。



所以,同樣排量的發動機,國產品牌的油耗比國外品牌的車型的油耗多是非常正常的,而自主品牌為了提高自身的優勢,目前采取的措施就是在外觀設計方面,以及配置方面下功夫,以此來提供自己的性價比,消費者看著配置這么多,還這么便宜,自然也是非常的高興,所以,對于國產品牌的發展而言,還有很長的一段路需要走。國產品牌應該把利潤的一部分用于研發工作,這樣才能提高自身的硬實力。

點評

國產品牌需要長久的發展,油耗問題是目前面臨的比較嚴峻的挑戰,多以,對于當下的市場而言,一個品牌是否成功不能只看它的銷量有多少,賺了多少錢,更應該看它掌握了多少核心技術。目前自主品牌發展速度很快,估計用不了幾年的時間,就應該在油耗問題上徹底的解決這個問題。你對此有什么看法呢?請在下方留言評論。

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